หมวด 1 : รู้จัก KKTS และโครงการรถไฟฟ้ารางเบาขอนแก่น

1. บริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด (KKTS) คือใคร ?
   บริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด (Khon Kaen Transit System Co.,Ltd. หรือ KKTS) เป็นบริษัทจำกัดขององค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นใน จังหวัดขอนแก่น มิใช่บริษัทเอกชน แต่เป็นวิสาหกิจของรัฐที่ จัดตั้งขึ้นโดยมี วัตถุประสงเพื่อกิจการค้าขายอันเป็นสาธารณูปโภค โดยเริ่มภารกิจแรกของบริษัท คือ โครงการขอนแก่น Smart City (ระยะที่ 1) ก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนระบบรางเบาสายเหนือ -ใต้ ต้นแบบในเมืองภูมิภาคจังหวัดขอนแก่น เส้นทางนำร่องสายสีแดง (สำราญ -ท่าพระ) ดังนั้น โครงการนี้จึงเป็น “โครงการของชาวขอนแก่นทุกคน” อย่างแท้จริง
2. บริษัทนี้จัดตั้งถูกต้องตามกฎหมายหรือไม่ ?
   บริษัทจัดตั้งภายใต้พระราชบัญญัติเทศบาล พ.ศ. 2496 (มาตรา 57 ตรี) แก้ไขเพิ่มเติมฉบับที่ 13 พ.ศ.2552 และได้รับอนุมัติจาก รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ให้เทศบาลสามารถร่วมกันจัดตั้งบริษัทจำกัดเพื่อดำเนิน กิจการค้าขายอันเป็นสาธารณูปโภค ดังนั้น KKTS จึงเป็น “วิสาหกิจท้องถิ่น” อย่างถูกต้องตามกฎหมาย
3. ใครเป็นเจ้าของบริษัท KKTS และ โครงการรถไฟฟ้ารางเบานี้ ?
   บริษัทจำกัดและโครงการนี้ เทศบาลในจังหวัดขอนแก่น ถือหุ้นในนามประชาชนในพื้นที่ 100% จึงกล่าวได้ว่า “รถไฟฟ้ารางเบาเป็นของคนขอนแก่น โดยคนขอนแก่น เพื่อคนขอนแก่น”
4. เทศบาลมีหน้าที่อะไร ต้องบริหารเอง หรือไม่ ?
   เทศบาลเป็นผู้ถือหุ้นบริษัท ตามประมวลกฎหมายแพ่งและพาณิชย์ และมีอำนาจในการกำกับ ดูแลการดำเนินกิจการให้อยู่ภายกรอบนโยบายที่กำหนด และสามารถตรวจสอบบริษัทในนามผู้แทนจากประชาชนผ่านรูปแบบสภาเทศบาล
   เทศบาลในฐานะผู้ถือหุ้นของบริษัท ได้คัดเลือกและแต่งตั้งกรรมการผู้มีประสบก ารณ์ตรง เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และเป็นผู้ทรงคุณวุฒิในจั งหวัดขอนแก่น เพื่อทำหน้าที่แทนเทศบาลในการบริหารงานและดำเนินกิจการ ให้มีประสิทธิภาพและตรงตามนโยบายที่กำหนดไว้
   ทั้งนี้ ตามประมวลกฎหมายแพ่งและพาณิชย์ เทศบาลในนามผู้ถือหุ้นบริษัทจำกัด จะจำกัดความรับผิดชอบตามมูลค่าหุ้นที่ถือเท่านั้น และเทศบาลมิได้ใช้งบประมาณภาษีของประชาชน มาชำระค่าหุ้น และหรือเป็นหลักประกันหนี้หรือค้ำหนี้ใด ๆ
5. รูปแบบการบริหารนี้โปร่งใสกว่ารัฐหรือเอกชนทั่วไปยังไง ?
   ตาม มาตรา 73 แห่งพระราชบัญญัติเทศบาล พ.ศ. 2496 แก้ไขเพิ่มเติมฉบับที่ 13 พ.ศ.2552 กำหนดให้ผู้ว่าราชการจังหวัดในฐานะมีหน้าที่ควบคุมเทศบาลให้ปฏิบัติหน้าที่ตามอำนาจหน้าที่นี้ให้เป็นไปโดยถูกต้องตามรูปแบบขั้นตอน และวิธีการตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องกำหนดไว้ เกิดความคุ้มค่าและประสิทธิภาพเกิดประโยชน์แก่ประชาชนในท้องถิ่น
   บริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด เป็นวิสาหกิจท้องถิ่นที่จัดตั้งขึ้นโดยความร่วมมือของหลายเทศบาลในพื้นที่จังหวัดขอนแก่น ทำให้โครงสร้างความเป็นเจ้าของของบริษัทนี้อยู่ภายใต้การถือหุ้นร่วมกันของภาครัฐท้องถิ่นซึ่งส่งผลให้การตัดสินใจในเรื่องสำคัญต่าง ๆ ต้องผ่านกระบวนการตามมติที่ประชุ มผู้ถือหุ้นอย่างรอบคอบ และสามารถเปิดเผยข้อมูลต่อสาธารณะได้ ทั้งต่อสภาเทศบาลและประชาชนในพื้นที่อย่างโปร่งใส
   การดำเนินกิจการของบริษัทในรูปแบบกึ่งรัฐกึ่งเอกชนนี้ ช่วยให้เกิดความคล่องตัวและยืดหยุ่นมากกว่ารูปแบบการบริหารแบบภาครัฐ ปกติ ขณะเดียวกันยังคงต้องอยู่ ภายใต้การติดตาม ตรวจสอบ และถ่วงดุลจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทุกภาคส่วน เพื่อให้การบริหารเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและคำนึงถึงประโยชน์ของประชาชนในพื้นที่เป็นสำคัญ
   นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังมีแผนเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ซึ่งจะอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ (ก.ล.ต.) ช่วยยกระดับมาตรฐานความโปร่งใสและการเปิดเผยข้อมูลสู่ระดับสากล
   

   สาระสำคัญ
   • การกำกับดูแลร่วมของหลายเทศบาล : ตรวจสอบถ่วงดุลได้จากหลายฝ่าย
   • การตัดสินใจตามมติและเปิดเผยข้อมูล : ตรวจสอบได้โดยสภาเทศบาลและประชาชน
   • แผนเข้าตลาดหลักทรัพย์ : อยู่ภายใต้กฎเกณฑ์การเปิดเผยข้อมูล การตรวจสอบงบการเงินและการกำกับดูแลของ ก.ล.ต.

   
   

   
   หมวด 2 : เรื่องเงิน และ ความโปร่งใสทางการเงิน

6. เงินลงทุน 24,000ล้านบาท ได้มาจากที่ไหน ใครเป็นผู้ให้กู้ ?เนื่องจากเป็นโครงการขนาดใหญ่ เงินลงทุนสูง จึงมีการจัดการโครงสร้างทางการเงินในรูปแบบเฉพาะ ของโครงการขนาดใหญ่ มีการจัดหาแหล่งเงินทุน โดยใช้เครื่องมือในการกู้เงินที่เรียกว่า “Project Finance”ซึ่งใช้ศักยภาพของโครงการเป็นหลักในการขอกู้เงิน แหล่งเงินทุนจะ มาจากสถาบันการเงินขนาดใหญ่ นักลงทุนสถาบัน ทั้งในและต่างประเทศ รูปแบบการจัดหาเงินทุน นี้ เป็นรูปแบบเดียวกับ กรุงเทพมหานคร ในระยะเริ่มแร กของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ทางด่วนและรถไฟฟ้าใต้ดิน เป็นต้น ทั้งนี้การจัดหาแหล่งเงินทุนในโครงการนี้เทศบาลไม่ต้องค้ำประกัน
7. เทศบาลต้องค้ำประกัน หรือไม่ ?ตาม คำสั่งอนุมัติของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องกับการจัดตั้งและดำเนินกิ จการของบริษัท ได้ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า “เทศบาลไม่ต้องค้ำประกันการกู้เงินของบริษัท” และนโยบายของเทศบาลในฐานะผู้ถือหุ้นของบริษัท การจัดหาแหล่งเงินทุนของโครงการขอนแก่น Smart City (ระยะที่ 1)ก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนระบบรางเบาสายเหนือ -ใต้ ต้นแบบในเมืองภูมิภาคจังหวัดขอนแก่น เส้นทางนำร่องสายสีแดง (สำราญ-ท่าพระ) จะไม่มีการค้ำประกันจากเทศบาลทั้งนี้ บริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด (KKTS) เป็นนิติบุคคลอิสระตามกฎหมายแพ่งและพาณิชย์ ซึ่งมีความรับผิดชอบใน การบริหารความเสี่ยงทางการเงินในนามบริษัท มิใช่ในนามของเทศบาลที่เป็นผู้ถือหุ้น
8. รูปแบบนี้ต่างจากโครงการรัฐทั่วไป อย่างไร ?รูปแบบการดำเนินงานนี้เน้นการขับเคลื่อนโดยท้องถิ่น เกิดจากความต้องการของคนในพื้นที่ ชาวขอนแก่นร่วมออกแบบโครงการ และบริหารจัดการด้านการเงินด้วยตนเอง ใช้เงินกู้เชิงโครงการ (project -based) แทนการใช้งบประมาณภาครัฐ จึงไม่ใช้ภาษีของประชาชน ไม่เป็นภาระงบประมาณของรัฐ ไม่ก่อหนี้สาธารณะ อีกทั้งยังสามารถตรวจสอบได้ โปร่งใส และดำเนินการได้รวดเร็วยิ่งขึ้น เนื่องจากเป็นเงินของโครงการ
9. โครงการนี้คุ้มค่าหรือไม่ ?
   มีความคุ้มค่าทั้งด้านการเงินและด้านเศรษฐศาสตร์ โดยโครงการนี้เป็น การลงทุนในระบบขนส่งมวลชนระบบรางเบา และการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีขนส่ง (Transit -Oriented Development – TOD) ของจังหวัดขอนแก่น
   ความคุ้มค่าของโครงการ ไม่อาจวัดผลได้เพียงผลตอบแทนทางการเงินเท่านั้น หากแต่ยังหมายถึง “เวลา” ที่ประชาชนสามารถประหยัดได้ในการเดินทาง , “มลพิษ” ที่ลดลงจากการใช้พาหนะส่วนตัวน้อยลง , “เศรษฐกิจท้องถิ่น” ที่มีความเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง เกิดการสร้างงานและ การถ่ายทอดเทคโนโลยีระบบราง สู่ท้องถิ่น รวมถึง “คุณภาพชีวิตของคนในพื้นที่” ที่ดีขึ้นอย่างเป็นระบบ
   กล่าวโดยสรุป ระบบรางเบาอาจไม่ใช่โครงการ ที่ให้ผลตอบแทนสูงสุด แต่จะเป็นรากฐานที่ทำให้เมืองทั้งเมืองแข็งแรง มีอนาคต และเติบโตอย่างยั่งยืน
10. หากโครงการประสบภาวะขาดทุน จะมีแนวทางดำเนินการอย่างไร ?
    ภาระหนี้จากการดำเนินโครงการจะเป็นความรับผิดชอบของบริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด (KKTS) ซึ่งเป็นนิติบุคคลอิสระ มิได้กระทบต่องบประมาณของเทศบาลแต่อย่างใด บริษัทมีแนวทางรองรับหลายประการ อาทิ การปรับลดความถี่ของรอบรถ การปรับอัตราค่าโดยสารให้เหมาะสม การแสวงหาพันธมิตรเพิ่มเติม รวมถึงการพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์เพื่อเพิ่มร ายได้ ให้เหมาะสมตามสถานการณ์
    

    
    หมวด 3 : ประโยชน์ต่อเมือง เทศบาล และ ประชาชน

11. เทศบาลได้ประโยชน์อะไร จากโครงการนี้ ?
    (1) เครื่องมือใหม่ในการพัฒนาเมืองอย่างเป็นระบบ
    (2) ผลตอบแทนจากการลงทุนตามสมควร
    (3) เสริมภาพลักษณ์ด้านธรรมาภิ บาลและความโปร่งใส ที่สำคัญยิ่งคือ การมีโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะเพื่อบรรเทาความเหลื่อมล้ำ และยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนชาวขอนแก่นในระยะยาว
12. ประชาชนรับประโยชน์อะไร?
    ประชาชนจะได้รับระบบขนส่งมวลชนที่สะดวก ปลอดภัย และประหยัด ช่วยลดการจราจรติดขัดและมลพิษสร้างเศรษฐกิจท้องถิ่น สร้างงานและการถ่ายทอด เทคโนโลยีระบบรางสู่ท้องถิ่น ส่งผลให้คุณภาพชีวิตของประชาชนในพื้นที่ดีขึ้นอย่างเป็นระบบ
    อีกทั้ง ในการดำเนินงานรูปแบบใหม่นี้เน้นความร่วมมือทุกภาคส่วน ประชาชนสามารถติดตามและร่วมตรวจสอบการดำเนินงานของโครงการได้
    ในระยะต่อไปบริษัทมีแผนจะนำโครงการเข้าสู้ตลาดหลักทรัพย์ (ภายใต้กรอบกฎหมายและหลักเกณฑ์ที่เกี่ยวข้อง) ซึ่งจะเปิดโอกาสให้ประชาชน ท้องถิ่นเข้าร่วมเป็นผู้ถือหุ้น โดยเฉพาะผู้มีรายได้น้อยสามารถซื้อหุ้นในราคาพาร์ เพื่อให้ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจหมุนเวียนกลับสู่ชุมชน
13. สังคมได้ประโยชน์อะไร จากรถไฟฟ้ารางเบา ?
    โครงการรถไฟฟ้ารางเบาช่วยยกระดับเมืองให้ทันสมัย น่าอยู่ และเดินทางสะดวก เกิดการหมุนเวียนทางเศรษฐกิจที่ดีขึ้น ผู้ประกอบการ ร้านค้า และพื้นที่รอบสถานีเติบโตอย่างเป็นระบบ พร้อมทั้งเป็นต้นแบบการพัฒนาเมืองที่สามารถถ่ายทอดบทเรียนและขยายผลไปยังพื้นที่อื่นของประเทศได้
    

    
    หมวด 4 : เทคนิค บุคลากร และ มาตรฐานสากล

14. ขอนแก่นพร้อมเรื่องคน หรือไม่ ?
    ขอนแก่นมีความพร้อมด้านบุคลากร และยังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ประกอบด้วยทีมวิศวกร นักผังเมือง และผู้เชี่ยวชาญด้านคมนาคม รวมถึงคณาจารย์และที่ปรึกษาจากมหาวิทยาลัยขอนแก่น มหาวิทยาลัยราชมงคลอีสานวิทยาเขตขอนแก่น ตลอดจนความร่วมมือจากหน่วยงานกลางที่เกี่ยวข้อง อาทิ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กรมการขนส่งทางราง กรมทางหลวง เป็นต้น เพื่อร่วมกำกับ ดูแล และสนับสนุนการดำเนินโครงการอย่างเป็นระบบ
15. เทคโนโลยีพร้อม หรือไม่ ?
    โครงการมีความพร้อมด้านเทคโนโลยี เป็นอย่างยิ่ง ระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่นำมาใช้เป็นเทคโนโลยีที่ได้รับความนิยมและใช้งานจริงในหลายประเทศ อาทิ ญี่ปุ่น จีน และในยุโรป ทีมผู้ออกแบบได้ศึกษาทางเลือกหลากหลายรูปแบบก่อนคัดเลือกแนวทางที่เหมาะสมกับสภาพเมืองขอนแก่นมากที่สุด จึงมิใช่การทดลองเทคโนโลยีใหม่ หากแต่เป็นมาตรฐานที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว
16. ทำไมเลือก “รถรางเบา” ไม่ใช่ โมโนเรล หรือ รถไฟใต้ดิน ?
    การเลือกระบบขนส่งมวลชนแบบรถรางเบา (Light Rail Transit – LRT) เป็นผลจากการพิจารณาความเหมาะสมกับบริบทของเมืองขอนแก่น ทั้งในด้านขนาดเมือง งบประมาณ และโครงสร้างทางกายภาพของพื้นที่ โดยรถรางเบาเป็นระบบที่ มีต้นทุนการก่อสร้างต่ำกว่าระบบโมโนเรลหรือรถไฟใต้ดิน ไม่จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างขนาดใหญ่แบบลอยฟ้าหรือใต้ดิน ช่วยรักษาทัศนียภาพของเมืองและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ รถรางเบายังเป็นเทคโนโลยีที่ได้ รับความนิยมอย่างแพร่หลายในต่างประเทศ โดยมีการใช้งานรวมกันมากกว่า 200,000 กิโลเมตรทั่วโลก และเป็นระบบที่ สามารถบำรุงรักษาได้ง่าย มีประสิทธิภาพ และเหมาะสมกับเมืองขนาดกลางเช่นขอนแก่นอย่างยิ่ง
17. มีการป้องกันความเสี่ยงยังไงบ้าง ?
    โครงการมีมาตรการบริหารความเสี่ ยงอย่างรอบด้าน เพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปอย่างมั่นคงและต่อเนื่องครอบคลุมทุกด้าน ดังนี้
    ด้านการเงิน: กระจายแหล่งเงินกู้และผู้ให้สินเชื่อ เพื่อลดความเสี่ยงเชิงสถาบัน
    ด้านการก่อสร้าง : มีที่ปรึกษามาตรฐานสากลกำกับ ดูแล และตรวจสอบคุณภาพงาน
    ด้านสังคม: เปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นของประชาชนอย่างสม่ำเสมอ และสื่อสารข้อมูลอย่างโปร่งใส
    ด้านธรรมาภิบาล/การเมือง : โครงสร้างบริษัทของเทศบาลมีความเป็นกลาง ไม่ขึ้นกับรัฐบาลชุดใด เน้นระบบกำกับดูแลและความโปร่งใส
    

    
    หมวด 5 : แรงบันดาลใจ และ วิสัยทัศน์ระยะยาว

18. โครงการนี้ใหญ่เกินไปสำหรับเมืองต่างจังหวัดหรือไม่ ?
    ไม่ใหญ่เกินไป แต่เป็น “การคิดไกล” มากกว่า เพราะเมืองใหญ่ทั่วโลกเติบโตจากระบบขนส่งมวลชน หากเรายังใช้เพียงรถสองแถวหรือรถส่วนตัว เมืองจะไม่สามารถพัฒนาได้ทันกับโลก การเริ่มต้นวันนี้คือการสร้างอนาคตที่ยั่งยืนของเมืองขอนแก่น
19. เหตุใดจึงต้องดำเนินการตอนนี้ ไม่รออีก 10 ปีข้างหน้า ?
    เพราะขอนแก่นกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว หากปล่อยให้ปัญหาการจราจรสะสมไปมากกว่านี้ การแก้ไขจะยากและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า การลงทุนในเวลานี้จึงเป็นการ “ป้องกันปัญหาในอนาคต” ไม่ใช่เพียงการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้า
20. เหตุใดไม่ให้รัฐบาลกลางหรือการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นผู้ดำเนินการแทน ?
    เพราะหากรอการดำเนินการจากส่วนกลาง พึ่งพางบประมาณจากภาครัฐ อาจต้องใช้เวลาหลายปี แต่คนขอนแก่นต้องการเห็นการพัฒนาอย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง รัฐบาลสามารถให้การสนับสนุนด้านกฎหมายและเทคนิคได้ แต่หัวใจสำคัญของโครงการนี้คือ “การขับเคลื่อนโดยคนท้องถิ่น”
21. รูปแบบนี้เคยประสบความสำเร็จในที่อื่นหรือไม่ ?
    การดำเนินโครงการรูปแบบนี้มีตัวอย่าง ที่ประสบความสำเร็จ มากมาย เช่น ประเทศญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และแม้แต่รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพฯ ช่วงเริ่มต้นก็ใช้โครงสร้างทางการเงินแบบเดียวกัน (Project Finance) ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าทำได้จริงและยั่งยืน ขอนแก่นจึงสามารถเดินตามแนวทางนี้ได้อย่างมั่นใจ
22. ในอนาคตโครงการนี้สามารถต่อยอดได้อีกหรือไม่ ?
    สามารถทำได้แน่นอน เนื่องจากรถรางจะเชื่อมต่อกับรถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูง รถโดยสารไฟฟ้า (BUS EV) และระบบจักรยานสาธารณะ รวมไปถึงเชื่อมโยมระบบโครงข่ายขนส่งสาธารณะ( Feeder System) เพื่อสร้าง “ระบบขนส่งอัจฉริยะครบวงจร (Smart Mobility)” ของจังหวัดขอนแก่น อีกทั้งยังสามารถต่อยอดสู่การใช้ข้อมูล (Data) และเทคโนโลยีเมืองอัจฉริยะ (Smart City) ได้ในอนาคต
    

    
    หมวด 6 : ผลกระทบ และ การดูแลสังคม

23. โครงการนี้จะส่งผลกระทบต่อประชาชนหรือไม่ ?
    มีทั้งด้านดีและด้านที่ต้องระวัง ด้านดี คือ เมืองจะน่าอยู่ขึ้น เศรษฐกิจหมุนเวียนดีขึ้น ลดมลพิษและการจราจรติดขัด ส่วนด้านที่ต้องระวัง คือ ช่วงก่อสร้างอาจมีฝุ่น เสียง หรือความไม่สะดวกในการสัญจร ทั้งนี้ โครงการต้องจัดทำการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (Environmental Impact Assessment – EIA) เพื่อกำหนดมาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อม สุขภาพอนามัย และคุณภาพชีวิ ตของประชาชน ก่อนเริ่มดำเนินโครงการ เพื่อให้เกิดผลกระทบน้อยที่สุด
24. ระบบนี้ช่วยเหลือเด็ก ผู้สูงอายุ และผู้พิการอย่างไร ?
    รถรางทุกขบวนออกแบบให้ Friendly ต่อทุกคน พื้นรถอยู่ในระดับต่ำ ขึ้น–ลงได้สะดวก มีทางลาดสำหรับวีลแชร์ เสียงประกาศชัดเจน และจอภาพบอกสถานีอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้ทุกคนสามารถใช้บริการได้อย่างสะดวกและปลอดภัย ระบบนี้ยังตอบโจทย์สังคมผู้สูงอายุและเมืองแห่งโอกาส ภายใต้แนวคิด “ไม่ทิ้งใครไว้ข้างหลัง”ซึ่งทั้ง หมดนี้เรียกว่า “Universal Design” ที่มุ่งสร้างการเข้าถึงอย่างเท่าเทียมสำหรับทุกคน
25. เหตุใดจึงกล่าวว่า “นี่คือโครงการของคนขอนแก่นจริง ๆ”?
    เพราะทุกขั้นตอนตั้งแต่การ ริเริ่มวางแผนเส้นทาง การรับฟังความคิดเห็น การออกแบบ ไปจนถึงการจัดตั้งบริษัท ล้วนเกิดจากการ มีส่วนร่วมของประชาชน เทศบาล และภาคเอกชนในพื้นที่ ไม่มีการบังคับจากส่วนกลาง โครงการนี้จึงเป็น “ของคนขอนแก่น โดยคนขอนแก่น เพื่อคนขอนแก่น” อย่างแท้จริง
    

    
    หมวด 7 : คำถามแรง ๆ ที่คนมักสงสัย

26. เหตุใดขอนแก่นจึงเป็นเมืองแรกที่เริ่มก่อนเมืองอื่น ?
    เพราะขอนแก่นเป็นเมืองแรกที่ภาคประชาชน ภาคธุรกิจ มหาวิทยาลัย องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น “รวมพลังกันลงมือทำ” เพื่อ ตอบโจทย์การพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนและคุณภาพชีวิตของประชาชน นี่คือประวัติศาสตร์หน้าใหม่ของประเท ศไทย ที่พิสูจน์ว่า เมืองภูมิภาค กล้าคิด กล้าทำ และทำได้จริง ขอนแก่นจึงเป็นต้นแบบของการพัฒนาเมืองโดยคนท้องถิ่นอย่างแท้จริง
27. โครงการนี้เป็นเพียงการขายฝันหรือไม่ ? กลุ่มอสังหาริมทรัพย์ได้ประโยชน์ฝ่ายเดียวหรือเปล่า ?
    รถรางเป็นโครงสร้างพื้นฐานของทั้งเมือง ไม่ได้เป็นของกลุ่มใดกลุ่มหนึ่ง แม้อสังหาริมทรัพย์ ตลอดเส้นทางจะมีมูลค่าเพิ่มขึ้น แต่ประชาชนทุกคนก็ได้ประโยชน์จากการเดินทางที่สะดวก ปลอดภัย และค่าโดยสารถูกลง ส่วนผู้ที่ได้ประโยชน์จากที่ดินก็ต้องเสียภาษีเพิ่มให้เทศบาลตามกฎหมาย ถือเป็นระบบที่เป็นธรรมต่อทุกฝ่าย
28. พ่อค้าและนักธุรกิจในขอนแก่นรวมตัวขายฝัน เมื่อไหร่จะได้เห็นของจริง ?
    บริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด ได้จดทะเบียนจัดตั้ง บริษัท และได้ดำเนินโครงการมาตั้งแต่ ปี 2560 รวมระยะเวลา 8 ปี แม้จะเจออุปสรรคจากส ถานการณ์โรคระบาดโควิด -19 (2563 – 2566) ซึ่งกินระยะเวลาไป 4 ปี และการตรวจสอบจากหน่วยงานของรัฐเรื่อยมา บริษัทยังคงมุ่งมั่นและเดินหน้าอย่างต่อเนื่องเพื่อให้โครงการสำเร็จ โดยเร็ววัน ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการเจรจาการจัดหาแหล่งเงินทุน เพื่อดำเนินโครงการ ทั้งนี้ โครงการขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้ างพื้นฐานของเมือง เป็นโครงการที่มีความซับซ้อนผ่านกระบวนการหลายขั้นตอน ยกตัวอย่าง โครงการรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ สายแรกนั้น ยังใช้เวลา 20 กว่าปีจึงสามารถเปิดให้บริการได้
29. เมืองต่างจังหวัดแบบนี้ ใครจะให้กู้หรือเชื่อมั่นได้อย่างไร ?
    นักลงทุนเล็งเห็นศักยภาพของจังหวัดขอนแก่น ด้วยความที่มีทำเลที่ตั้งอยู่บน จุดตัดของระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกเฉียงเหนือ NeEC (Northeastern Economic Corridor และ EWEC (East-West Economic
    Corridor) เส้นทางเศรษฐกิจที่เชื่อมโยงเวียดนาม ลาว ไทย และเมียนมา เพื่อเชื่อมต่อระหว่างทะเลจีนใต้กับทะเลอันดามัน อีกทั้งรายได้ของโครงการไม่ได้มาจากค่าโดยสารเพียงอย่างเดียว แต่ยังมีรายได้จากการพัฒนาพื้นที่รอบสถานี
    (TOD) ระบบขนส่งเชื่ อมต่อ (Feeder) รถโดยสารไฟฟ้า (BUS EV) การโฆษณา และตั๋วโดยสารแบบเดียวกัน (One Ticket) ซึ่งสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจได้อีกมาก นักลงทุนจึงเห็นศักยภาพของขอนแก่นอย่างชัดเจน
30. โครงการนี้คือจุดเริ่มต้นของสิ่งที่ยิ่งใหญ่กว่ารถไฟฟ้าหรือไม่ ?
    นี่ไม่ใช่เพียงโครงการรถราง แต่เป็น “การเปลี่ยนวิธีคิดของประเทศ” ที่แสดงให้เห็นว่าคนต่างจังหวัดก็สามารถคิดใหญ่ ลงมือทำ และประสบความสำเร็จได้จริง ขอนแก่นกำลังเขียนประวัติศาสตร์หน้าใหม่ของไทย ที่เริ่มต้น จากพลังและหัวใจของคนท้องถิ่น

The post รู้จัก KKTS และโครงการรถไฟฟ้ารางเบาขอนแก่น appeared first on ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด.

วันอังคารที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2560 เวลา 13.30 น. ณ ห้องประชุมอุดรตันติสุนทร ชั้น 1 วิทยาลัยการปกครองท้องถิ่น มหาวิทยาลัยขอนแก่น นายธีระศักดิ์ ฑีฆายุพันธุ์ นายกเทศมนตรีนครขอนแก่น มอบหมายให้ นายธวัชชัย รื่นรมย์สิริ รองนายกเทศมนตรี นายธวัชชัย วนาพิทักษ์กุล ผู้อำนวยการส่วนการโยธา สำนักการช่าง ร่วมประชุมกับผู้สังเกตการณ์จากเทศบาลทั้ง 4 แห่ง คือ เทศบาลเมืองศิลา เทศบาลตำบลเมืองเก่า เทศบาลตำบลท่าพระ เทศบาลตำบลสำราญ และ ผู้บริหารบริษัทขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด (Khon Kaen Transit System CO.,Ltd.) เพื่อติดตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนรถไฟฟ้ารางเบา สายเหนือใต้ สำราญ-ท่าพระ ระยะทาง 26 กิโลเมตร รวมไปถึงการร่วมพิจารณาปรับแผนโครงสร้างให้มีรูปแบบและทิศทางที่ชัดเจนมากยิ่งขึ้น

The post 5 เทศบาลและบริษัท KKTS ประชุมติดตามความคืบหน้า LRT appeared first on ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด.

โดยที่ประชุมในวันนี้มีมติที่ประชุม คือ

1. ให้เทศบาล ทั้ง 5 แห่ง ทบทวนแผนพัฒนาเทศบาล และมติของสภาเทศบาลเกี่ยวกับการดำเนินโครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนรถไฟฟ้ารางเบา สายเหนือใต้ สำราญ-ท่าพระ เพื่อให้มีโครงสร้างที่มีรูปแบบเดียวกันและมีทิศทางที่ชัดเจนมากยิ่งขึ้น
2. ให้เทศบาล ทั้ง 5 แห่ง ตรวจสอบ TOR ในการดำเนินโครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนรถไฟฟ้ารางเบา สายเหนือใต้ สำราญ-ท่าพระ เพื่อความเรียบร้อยและถูกต้อง
   ทั้งนี้ จะมีการรายงานความคืบหน้าไปยังจังหวัดขอนแก่นและกรมส่งเสริมการปกครองส่วนท้องถิ่นตามลำดับต่อไป ซึ่งจะได้นำเสนอรายละเอียดให้ทราบอีกครั้งหนึ่ง

The post 5 เทศบาลและบ.KKTS ประชุมติดตามขนส่งมวลชนรางเบา appeared first on ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด.

ผู้บริหาร 5 เทศบาลขอนแก่น ร่วมกับผู้บริหาร KKTS ประชุมเดินหน้าระบบขนส่งมวลชน รถไฟฟ้ารางเบา LRT

วันพุธที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2560 เวลา 17.00 น. นายธีระศักดิ์ ฑีฆายุพันธุ์ นายกเทศมนตรีนครขอนแก่น นายธวัชชัย รื่นรมย์สิริ รองนายกเทศมนตรีฯ ดร.กฤษณวรุณ ไชยนิจ ปลัดเทศบาลนครขอนแก่น นายธวัชชัย วนาพิทักษ์กุล ผอ.ส่วนการโยธา สำนักการช่าง เทศบาลนครขอนแก่น พร้อมด้วย ผู้บริหาร 4 เทศบาล ได้แก่ เทศบาลนครขอนแก่น เทศบาลเมืองศิลา เทศบาลตำบลเมืองเก่า เทศบาลตำบลท่าพระ เทศบาลตำบลสำราญ และผู้บริหารบริษัทขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด Khon Kaen Transit System CO.,Ltd. (KKTS) ประชุมร่วมกันเพื่อติดตามความคืบหน้า โครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชลรถไฟฟ้ารางเบา สายเหนือใต้ สำราญ-ท่าพระ ระยะทาง 26 กิโลเมตร ณ ร้านระเบียงบ้าน : The Backyard หน้า เมโทรคอนโด ขอนแก่น
นายกเทศมนตรีนครขอนแก่น กล่าวถึงการประชุมครั้งนี้ มีวัตถุประสงค์เพื่อ 1.หาแนวทางการดำเนินโครงการระบบรถขนส่งมวลชลรถไฟฟ้ารางเบา LRT เพื่อให้สามารถดำเนินโครงการได้ โดยกำหนดกรอบเวลาการทำงาน 2.ร่วมกันปรึกษาหารือเรื่องแนวทางตามระเบียบราชการที่จะสามารถให้โครงการดำเนินการไปได้ 3.หารือเรื่องแนวทางการจัดเตรียมงบประมาณเพื่อการลงทุน และ4.ปัญหาและอุปสรรคต่างๆ จะได้แก้ไขและดำเนินการต่อไปได้

ทั้งนี้จะมีการประชุมร่วมกันเพิ่มมากขึ้นเพื่อให้โครงการแก้ไขปัญหาการจราจรเมืองขอนแก่น เกิดขึ้นเร็วที่สุด ซึ่งถือว่าเป็นต้นแบบแห่งแรกขององค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ที่สามารถทำได้จริง ส่วนความคืบหน้าจะรายงานให้ทราบในครั้งต่อไป

The post 5 เทศบาลขอนแก่น ร่วมกับ KKTS ประชุมเดินหน้ารถรางเบา LRT appeared first on ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด.

วันพฤหัสบดีที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2560 เวลา 13.30 น. ณ ห้องประชุมพระยากุมภัณฑ์ สำนักการช่าง นายธีระศักดิ์ ฑีฆายุพันธุ์ นายกเทศมนตรีนครขอนแก่น เป็นประธานในการประชุมความคืบหน้าโครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนสาธารณะระบบรางเบา (LRT) โดยเป็นการประชุมร่วมกับหน่วยงานภาคี ตัวแทนจาก 5 เทศบาล ได้แก่ นายวิทิต ทองโสภิต นายกเทศมนตรีตำบลเมืองเก่า, นายยุทธภูมิ เย็นสบาย รองนายกเทศมนตรีตำบลสำราญ, นายอุดม กุลกั้ง ปลัดเทศบาลตำบลท่าพระ , นายนิคม พรมภักดี ผอ.กองช่าง เทศบาลตำบลท่าพระ, นายศุกล สุยัคกุล ผอ.ฝ่ายการโยธา เทศบาลเมืองศิลา และ บริษัทขอนแก่นทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด (KKTS) นำโดย พลตรีชาติชาย ประดิษพงษ์ ประธานกรรมการบริหาร และได้รับเกียรติจากผู้บริหารวิทยาลัยปกครองท้องถิ่น มข. รศ.ดร.ศุภวัฒนากร วงศ์ธนวสุ คณบดี , อาจารย์ สุรเดช ทวีแสงสกุลไทย รองคณบดีฝ่ายบริหาร โดยมี ปลัดเทศบาลนคร รองปลัดเทศบาล หัวหน้าส่วนการงานและพนักงานที่เกี่ยวข้อง เข้าร่วมการประชุม

ทั้งนี้ การประชุมความคืบหน้าโครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนรางเบา(LRT) ในครั้งนี้ เพื่อพิจารณาแผนการดำเนินงานของบริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด เช่น การร่างระเบียบ แนวทางในการลงทุน การทำroad map การดำเนินงาน จนถึงขั้นตอนการก่อสร้าง หลังจากโครงการได้รับความเห็นชอบจาก สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ซึ่งโครงการระบบขนส่งมวลชนรางเบาของจังหวัดขอนแก่น ถือเป็นต้นแบบแห่งแรกในภูมิภาค และเป็นต้นแบบในการพัฒนาเมืองอย่างมีส่วนร่วมแห่งแรกของประเทศไทย

The post 5 เทศบาล ร่วม KKTS และวิทยาลัยปกครองท้องถิ่น หารือความคืบหน้า LRT appeared first on ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด.

วันอังคารที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2560 เวลา 16.00 น. ณ ห้องทำงานนายกเทศมนตรี นายธีระศักดิ์ ฑีฆายุพันธุ์ นายกเทศมนตรีนครขอนแก่น ดร.กฤษณวรุณ ไชยนิจ ปลัดเทศบาล ให้การต้อนรับ รศ.ดร.พงศ์พันธ์ แก้วตาทิพย์ ผู้อำนวยการฝ่ายอุตสาหกรรม สำนักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.) รศ.ดร.ภาวิณี เอี่ยมตระกูล ผู้ช่วยคณบดีฝ่ายส่งเสริมวิชาการ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ พร้อมด้วยคณะ เข้าพบเพื่อร่วมหารือและแลกเปลี่ยนความคิดเห็นเรื่องการศึกษาโครงสร้างบริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด(Khon Kaen Transit System CO.,Ltd.)

บริษัท ขอนแก่นทรานซิทซิสเต็ม (Khon Kaen Transit System CO.,Ltd.) มีการจดทะเบียนบริษัท โดยเกิดขึ้นจากความร่วมมือของ 5 เทศบาล ได้แก่ เทศบาลนครขอนแก่น เทศบาลเมืองศิลา เทศบาลตำบลเมืองเก่า เทศบาลตำบลสำราญ และเทศบาลตำบลท่าพระ จุดประสงค์เพื่อเป็นหน่วยงานกลางในการขับเคลื่อนโครงการ บริหารจัดการและจัดเก็บรายได้ของระบบขนส่งมวลชนสาธารณะระบบรางเบา (LRT) จังหวัดขอนแก่น ได้รับการอนุมัติจัดตั้งบริษัทจำกัด เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2560 จากรัฐบาล โดย พล.อ.อนุพงษ์ เผ่าจินดา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ถือเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ พ.ร.บ.เทศบาลฯ ประกาศบังคับใช้

โดยการแลกเปลี่ยนหารือในครั้งนี้ นายกเทศมนตรีฯ ได้เสนอแนวคิดให้สำนักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.) ศึกษาโครงสร้างของ บริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด (KKTS) ในเรื่องระเบียบ อำนาจหน้าที่ กฎหมายที่เกี่ยวข้อง รวมถึงโมเดลธุรกิจ ของKKTS ว่าสามารถเดินหน้าต่อไปในทิศทางใด เพื่อให้ผลการศึกษาในเรื่องนี้ให้เป็นโมเดลธุรกิจ หากองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นอื่นๆ มีความสนใจก็สามารถนำโมเดลธุรกิจนี้ไปใช้ได้จริง และส่งผลต่อความยั่งยืนของโครงการ

The post สวก. เข้าพบนายกฯ หารือศึกษาโครงสร้าง KKTS appeared first on ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด.

วันเสาร์ที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2560 เวลา 13.30 น. นายธีระศักดิ์ ฑีฆายุพันธุ์ นายกเทศมนตรีนครขอนแก่น ร่วมประชุมคณะกรรมการ บริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด (KKTS) ครั้งที่ 1/2560 ณ ห้องประชุม อุดร ตันติสุนธร วิทยาลัยการปกครองท้องถิ่น มหาวิทยาลัยขอนแก่น

โดยมี นายธวัชชัย รื่นรมย์สิริ รองนายกเทศมนตรีนครขอนแก่น ดร.กฤษณวรุณ ไชยนิจ ปลัดเทศบาล นายยินชัย อานันทนสกุล ผอ.สำนักการช่าง นายธวัชชัย วนาพิทักษ์กุล ผอ.ส่วนโยธา นางสาวฐิติรัตน์ ศิริชานนท์ นิติกรชำนาญการพิเศษ กองวิชาการและแผนงาน เข้าร่วมด้วย รวมไปถึงคณะผู้สังเกตุการณ์จากสถาบันการศึกษาที่ให้การสนับสนุนมาโดยตลอด วิทยาลัยการปกครองท้องถิ่น มข. นำโดย รศ.ดร.พีรสิทธิ์ คำนวณศิลป์ คณบดีผู้ก่อตั้งวิทยาลัยการปกครองท้องถิ่น รศ.ดร.ศุภวัฒนากร วงศ์ธนวสุ คณบดี และอาจารย์ สุรเดช ทวีแสงสกุลไทย รองคณบดีฝ่ายบริหาร

ซึ่งการประชุมในครั้งแรกนี้จะเป็นร่วมพิจารณาการแต่งตั้ง ประธานกรรมการบริหาร และกรรมการบริหาร ซึ่ง ตำแหน่ง ประธานกรรมการบริหาร ได้แก่ พลตรี ชาติชาย ประดิษพงษ์ และ ตำแหน่ง กรรมการบริหาร ได้แก่ 1.นายเข็มชาติ สมใจวงษ์ 2.นายอดิเรก หงส์พูนพิพัฒน์ 3.นายสามารถ อังวราวงศ์ 4.นายปัญญา เกิดศักดิ์ ณ แวงน้อย จากนั้นจะเป็นการกำหนดนโยบายการดำเนินงานของบริษัทขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด ต่อไป

The post ปฐมฤกษ์ การประชุมบริษัทขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด appeared first on ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด.

วันพฤหัสบดีที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2560 เวลา 13.30 น. ณ ห้องประชุมแก่นภูมิ 2 ศาลากลางจังหวัดขอนแก่น นายธีระศักดิ์ ฑีฆายุพันธุ์ นายกเทศมนตรีนครขอนแก่น มอบหมายให้ นายธวัชชัย รื่นรมย์สิริ รองนายกเทศมนตรีฯ และ นายธวัชชัย วนาพิทักษ์กุล ผอ.ส่วนการโยธา เข้าร่วมประชุมคณะกรรมการสนับสนุนการดำเนินงานโครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนรางเบา (LRT) สายเหนือ-ใต้ ต้นแบบในเมืองภูมิภาค จังหวัดขอนแก่น

โดยมี นายชัยธวัช เนียมศิริ รองผู้ว่าราชการจังหวัดขอนแก่น เป็นประธานในที่ประชุม พร้อมทั้งหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง อาทิ มณฑลทหารบกที่ 23 ธนารักษ์พื้นที่ขอนแก่น สำนักงานส่งเสริมการปกครองส่วนท้องถิ่นจังหวัดขอนแก่น สำนักงานทางหลวงที่ 7 สำนักงานทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจังหวัดขอนแก่น ศูนย์วิจัยและพัฒนาโครงสร้างมูลฐานอย่างยั่งยืน มหาวิทยาลัยขอนแก่น ซึ่งตามที่บริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด (KKTS) ได้ขออนุมัติการจดจดทะเบียนจัดตั้งบริษัท เมื่อวันศุกร์ที่ 24 มีนาคม ที่ผ่านมา ณ สำนักงานพาณิชย์จังหวัดขอนแก่น ได้มีการรายงานผลการดำเนินงานของคณะทำงานเตรียมการและสนับสนุนการดำเนินงานโครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนรางเบา สายเหนือ-ใต้ ต้นแบบในเมืองภูมิภาค จังหวัดขอนแก่น ประกอบด้วย 1. คณะทำงานด้านการศึกษาแนวทางกรขอใช้พื้นที่ฯ (ธนารักษ์พื้นที่ขอนแก่น) 2. คณะทำงานจัดตั้งบริษัทจำกัด (สำนักงานส่งเสริมการปกครองท้องถิ่นจังหวัดขอนแก่น) 3. คณะทำงานขอใช้พื้นที่เกาะกลางและไหล่ทาง ของถนนมิตรภาพ (สำนักงานทางหลวงที่7) 4. คณะทำงานออกแบบรายละเอียดและศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม (สำนักงานทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจังหวัดขอนแก่น/ศูนย์วิจัยและพัฒนาโครงสร้างมูลฐานอย่างยั่งยืน มหาวิทยาลัยขอนแก่น) ซึ่งหลังจากนั้นจะเป็นการจัดตั้งคณะกรรมการบริหาร กำหนดหลักการ แผนการดำเนินการต่อไป

The post KKTS ประชุมความคืบหน้าโครงการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนรางเบา appeared first on ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด.

5 เทศบาลจังหวัดขอนแก่น จับมือกันจดทะเบียนจัดตั้งบริษัทภายใต้ชื่อ บริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด (Khon Kaen Transit System CO.,Ltd.) เงินจดทะเบียน 5 ล้านบาท เพื่อพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะรถไฟฟ้ารางเบา LRT ระบบสาธารณูปโภค พัฒนาความเจริญด้านต่างๆ ให้กับจังหวัดขอนแก่น ซึ่งถือว่าเป็นองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นแห่งแรกของประเทศไทย ยกเว้นกรุงเทพฯ (กรุงเทพธนาคม) ที่หน่วยงานของรัฐจัดตั้งบริษัท จำกัดเพื่อพัฒนาพื้นที่ของตนเอง

วันศุกร์ที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2560 เวลา 08.09 น. ณ สำนักงานพาณิชย์จังหวัดขอนแก่น นายธีระศักดิ์ ฑีฆายุพันธุ์ นายกเทศมนตรีนครขอนแก่น นายยอดยิ่ง จันทนพิมพ์ นายกเทศมนตรีเมืองศิลา นายเทพฤทธิ์ ศรีปัญญา นายกเทศมนตรีตำบลสำราญ นายพิสุทธิ์ อนุตรอังกูร นายกเทศมนตรีตำบลท่าพระ และ พ.อ.ชาตรี ไกรพีรพรรณ รองนายกเทศมนตรีตำบลเมืองเก่า ร่วมการจดทะเบียนห้างหุ้นส่วนบริษัท ซึ่งกรมพัฒนาธุรกิจการค้าได้ออกใบสำคัญให้ บริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด ได้จดทะเบียนเป็นนิติบุคคลตามประมวลกฎหมายแพ่งและพาณิชย์ ถือเป็นต้นแบบในการพัฒนาเมืองอย่างมีส่วนร่วมแห่งแรกของประเทศไทย

โดยมี นายพงษ์ศักดิ์ ปรีชาวิทย์ ผู้ว่าราชการจังหวัดขอนแก่น นายชัยธวัช เนียมศิริ รองผู้ว่าราชการจังหวัดขอนแก่น นายวรงค์ คลังเงิน ท้องถิ่นจังหวัดขอนแก่น นายสิทธิกุล ภูคำวงศ์ รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น นายเข็มชาติ สมใจวงษ์ ประธานหอการค้าจังหวัดขอนแก่น นายอดิเรก หงส์พูนพิพัฒน์ ประธานสภาอุตสาหกรรมจังหวัดขอนแก่น ให้เกียรติร่วมเป็นสักขีพยานในการจดทะเบียนบริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด และ นายธวัชชัย รื่นรมย์สิริ รองนายกเทศมนตรีนครขอนแก่น ดร.กฤษณวรุณ ไชยนิจ ปลัดเทศบาลนครขอนแก่น นายยินชัย อานันทนสกุล ผอ.สำนักการช่าง นายธวัชชัย วนาพิทักษ์กุล ผอ.ส่วนการโยธา นางรุ่ง วิศิษฐารักษ์ ผอ.สำนักการคลัง ทั้งนี้ยังมีสื่อมวลชนเป็นจำนวนมากร่วมบันทึกภาพประวัติศาสตร์ครั้งนี้ไปด้วยกัน

ทั้งนี้ หลังจากการจดทะเบียนเสร็จเรียบร้อยแล้ว ตามกระบวนการขั้นตอนของการจัดตั้งบริษัทจำกัด เพื่อเสนอขออนุมัติจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ซึ่งบัดนี้กระทรวงมหาดไทย ได้อนุมัติให้เทศบาลนครขอนแก่น ได้รับการอนุมัติจัดตั้งบริษัทจำกัด เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2560 จากรัฐบาล โดย พล.อ.อนุพงษ์ เผ่าจินดา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ถือเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ พ.ร.บ.เทศบาลฯ ประกาศบังคับใช้ เพื่อเป็นหน่วยงานกลางในการขับเคลื่อนโครงการ ระบบขนส่งมวลชนสาธารณะระบบรางเบา (LRT) ระยะทาง 22.6 กม. มูลค่าลงทุนรวมหลักหมื่นล้านบาท ในตัวเมืองขอนแก่น เพื่อแก้ปัญหาการจราจร รองรับการขยายตัวของเมือง และอำนวยความสะดวกสบายในการเดินทางของประชาชน

The post ครั้งแรกในไทย!! ทน.ขอนแก่น จับมือ 4 เทศบาล จัดตั้งบริษัท KKTS appeared first on ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด.